Капитальный ремонт двигателя, как это происходит?
В современных условиях можно выполнить ремонт любой сложности, практически все моторы можно восстановить и даже модернизировать и усилить. Исключением являестя физичиское отсутствие двигателя как такового.
Перед тем как проводить капитальный ремонт двигателя, мы проводим полную его разборку, после этого все детали моем и оцениваем их износ (дефектуем). Это ВАЖНО т.к., частицы от поврежденных деталей могут попасть и в рубашку охлаждения, и перекрыть масляный канал, что повлечет за собой повторный ремонт.
Головка блока цилиндров (ГБЦ) выполняем так же, как и самого блока – в опрессовочной ванне. Чтобы расширились скрытые трещины, наливаем горячую воду, закрываем все технологические отверстия и под давлением подаем воздух в рубашку охлаждения. При наличии пузырьков определяем место с трещиной.
ГБЦ восстанавливаем сваркой, как и в случае с блоком цилиндров.
Отдельно хотим отметить, что при ремонте ГБЦ, рекомендовано также заменить маслосъемные колпачки (сальники штока клапанов). Особенно в тех случаях, когда при прогазовке или торможении из трубы валит синий\сизый дым, а на свечах зажигания присутствует нагар, плюс наблюдается повышенный расход топлива. Маслосъемные колпачки (сальники штока клапанов) - это расходный материал, при чем их ресурс не зависит от стоимости, оригинальности, производителя. Брать подороже не имеет смысла, лучше чаще их менять, примерно раз на 60 тыс.\км, а при пробеге ДВС более 200 тыс.\км - раз на 30-40 тыс.\км.
Если ремонт предусматривает только замену сальников, демонтировать ГБЦ нет необходимости и соответственно такая процедура обходится от 3-х до 5-ти тыс. рублей.
Стоимость работ при капитальном ремонте ГБЦ от 10-ти до 20-ти тыс. рублей, стоимость запчастей от 10-ти до 20-ти тыс. рублей.
Признаки:
Металлический стук в ГБЦ при малых и средних оборотах ДВС.
Потеря мощности.
Шум в районе привода распредвала.
Хлопки в глушитель.
Синий оттенок выхлопа.
Понижен уровень масла в картере.
Звонкие металлические звуки при разгоне.
Перебои, провалы в работе ДВС.
Повышенный перегрев ДВС.
Чем грозит:
Обрыв цепи\ремня ГРМ - получаем эффект домино. Сгибаются клапана, разрушается распредвал с подшипниками, выходит из строя ГБЦ в целом, ну и как следствие — сгибание шатунов и толкателей.
Ремонт:
Снимаем старую цепь\ремень. В зависимости от модели авто, возможно снятие верхней крышки двигателя. Снимаем и выкручиваем катушки зажигания проводов. Снимаем воздушные шланги с крышки клапанов. Скручиваем пробку, сливаем моторное масло. Снимаем фильтр. Сливаем антифриз из радиатора. Демонтируем радиатор, снимаем хомут подводящего патрубка и ремень привода генератора. Демонтируем ГБЦ. Откручиваем поддон ДВС (снимаем глушитель) и ослабляем винты, крепящие шкив помпы. Находится место между боковой частью картера и коленчатым валом. Снимаем шкивы коленвала и помпы. Снимаем прокладку. Также демонтируем масляный насос. Демонтируем цепь\ремень. Перед этим соответственно снимаем успокоитель цепи. Далее снимаем натяжитель и планку. После чего снимается цепь. Снимаем нижнюю шестерню. Смазываем цепь маслом и повторяем сборку в обратной последовательности. ВАЖНО! Метку на цепи устанавливаем с обозначениями на шкивах. Регулируем цепь\ремень.
Стоимость работ составляет от 5-ти до 15-ти тыс. рублей, стоимость запчастей варьируется от 5-ти до 25-ти тыс. рублей.
Коленвал и шлифовка
Обработка постели коленвала: При повреждении постели коленвала - восстанавливаем обработкой на горизонтально-хонинговальном станке. Снимаем очень тонкий слой металла и обеспечиваем идеальную ось вращения, иначе на вал будут действовать неравномерные нагрузки, что приведет к клину!
Сам коленчатый вал дефектуем магнитной дефектоскопией: устанавливаем на две опоры с обмотками разных полярностей; наносим специальное масло; посыпаем металлическим порошком. (Магнитное поле, создаваемое при прохождении тока через вал, обнаруживает скрытые трещины вала.
Если повреждения на шейках вала не глубокие - устраняем шлифовкой коленвала, соответственно подбираем вкладыши по размеру.
При повреждении изгибов коленчатого вала - правим на прессовом оборудовании. При большом износе шеек - навариваем ленту, специального сплава, шлифуем под размер вкладышей. Таким же образом при необходимости выравниваем поврежденные поверхности под сальниками. Сломанные шпоночные соединения - также восстановим, если таковы имеют место.
Исключением являются коленчатые валы дизелей, т.к. на них нагрузка выше. Но, приобретать новый коленвал придется только в случае - больших трещин.
Стоимость ремонта коленчатого вала варьируется от 15-ти до 30-ти тыс. рублей.
Распредвал относится к системе газораспределения мотора. Количество кулачков распредвала соответствует количеству цилиндров двигателя. Распределительный вал служит для своевременного и точного открытия и закрывания клапанов, при учете фаз газораспределения.
Распространенные дефекты: деформация (биение), износ опорных шеек, износ кулачков.
ВАЖНО! отметить, что в первую очередь, при ремонте стоить обратить внимание на деформацию (биение) распредвала. Многие сервисы пренебрегают и уверяют клиентов, что, отшлифовав коленвал, он становится ровным. Это очень большое заблуждение. Дело в том, что после такого ремонта, распредвал станет неуравновешенным, т.к. на заводе его тщательно сбалансировали и нарушив балансировку Вы вернетесь в ремонт буквально через год, а то и раньше.
Итак, приступая к ремонту, проверяем кривизну. Если выявляем, что всё-таки нам не повезло и распредвал кривой, то: выправляем его так, чтобы затем прошлифовать в ближайший ремонтный размер. Т.е. как-бы разгибаем его обратно. Конечно есть нюансы, например, задиры, а еще, если они в разных плоскостях, то кривая прогиба такого распредвала становится пространственной. Решить такую проблему сложно, но для качественного ремонта - это обязательно!
Как это происходит у нас:
На данный момент из всех известных способов правки прессом, молотком и зубилом и т.д., которые не гарантируют положительный результат, существует современный метод - «поэлементная холодная правка».
Такой метод позволяет восстановить как чугунные, так и стальные распределительные валы любых двигателей, любых транспортных средств.
А если нам повезло и коленвал всё-таки не кривой, и ремонт вызван износом кулачков и опорных шеек - то будет достаточно шлифовки на ремонтные размеры.
Отдельно хотим отметить тему ремонта постели (подшипники скольжения) распредвала:
Чем больше пробег автомобиля, тем больше износ и отклонения от допусков. Отверстия постелей распредвала изнашиваются неравномерно, т.к. шейки распредвала давят на низ постелей больше, чем на боковые стенки, при этом отверстия получаются овальными. Соответственно цель ремонта: избавиться от овала и добиться требуемого зазора, между восстановленными поверхностями постелей и шейками распредвала.
Обрабатываем подшипники распредвала в нужный размер, выдерживаем требуемые геометрические характеристики, рекомендованные зазоры и шероховатость.
Обычно геометрические погрешности обработанных отверстий - не более 2 мкм. Шероховатость 0,6…0,8 Ra, при этом обеспечивается минимально рекомендуемый зазора с шейками распредвала.
1. Производим визуальный осмотр двигателя и подкапотного пространства.
2. Проверяем топливные и воздушные фильтра.
3. Проверяем свечи, бронепровода.
4. Проверяем цепь/ремень ГРМ и правильность их установки.
5. Замеряем компрессию в цилиндрах ДВС.
6. Сканируем ошибки.
7. При необходимости проверяем стетоскопом.
8. Проверяем уровень технических жидкостей (моторное масло, тосол, антифриз, тормозная жидкость и т.д.).
9. Проверяем систему вентиляции картера.
10. Замеряем давление топлива в топливной рейке.
Стоимость - БЕСПЛАТНО при предварительной записи!
Поршневая группа – всегда ли необходима замена поршней?
При капитальном ремонте двигателя замена поршней не всегда обязательна и целесообразна, хотя многие сервисы зарабатывая на этом в обязательном порядке рекомендуют их менять. Но в 80-ти % случаев, остаточная толщина стенок и днища позволяет их восстановить. Хотя производители не предоставляют ремонтных размеров поршней, мы на личном опыте убедились, что подобрать их реально и возможно!
При ударе о клапан днища поршня - делаем цековки. Либо подбираем кольца подходящего размера, либо под них - растачиваем канавки.
Также на специальном прессовом станке выравниваем шатуны, при этом под поршневой палец устанавливаем новую втулку - хотя большинство сервисов рекомендует именно замену (что значительно дороже и выгоднее для сервисов)!
Стоимость ремонта поршневой группы варьируется от 30-ти до 60-ти тыс. руб.
1. Блок цилиндров
Перед тем, как приступать к ремонту блока цилиндров, помещаем его в опрессовочную ванну и выявляем повреждения. Если таковые имеются, рассверливаем при помощи специальной фрезы до основания и провариваем металлом. Также при помощи сварки завариваем пробитые шатуном дыры в блоке цилиндров, если таковые имеются, также восстанавливаем поврежденные перегородки между цилиндрами. Это касается алюминиевых блоков. В блоках из чугуна ставим чугунные заплатки. Т.е. практически любой блок цилиндров подлежит восстановлению.
2. Расточка блока цилиндров
Если при дефектовке выявлены повреждения стенок цилиндров, проводим расточку до ремонтного размера и соответственно ставим поршни, поршневые кольца большего диаметра. Исключением является отсутствие запаса, позволяющего расточить блок цилиндров.
3. Гильзование блока цилиндров
В блоках цилиндров, которые были гильзованы - гильзы выпрессовываем и устанавливаем новые. При ремонте двигателей, в которых производитель не предусматривал гильзование, растачиваем цилиндр, запресовываем чугунную гильзу диаметром под стандартный поршень для каждого отсека. В алюминиевых блоках - чугунная гильза даже и усиливает конструкцию.
В случае перегрева блока цилиндров и головки блока цилиндров шлифуем на станке, подбираем прокладку по толщине, дабы не изменилась степень сжатия.
Стоимость работ при ремонте блока цилиндров, включая съем\установку\переборку для 4-х цилиндровых составляет от 25-ти до 35-ти тыс. руб. в зависимости от макри автомобиля. Стоимость запчастей варьируется от 30-ти до 60-ти тыс. рублей.
Все мы знаем, что ремонт двигателя дело затраное. Зачастую считают больше чем нужно, попросту не разбираясь в проблеме. К примеру, при банальном стуке на холодную в 50-60% случаях необходим ремонт ГБЦ, а не переборка всего двигателя. В итоге, из-за недостатка опыта и оборудования Вы рискуете заплатить за ремонт ДВС больше. В некоторых случаях, диагностика ДВС выявляет, что дело вообще не в моторе.